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產品後加工品質,一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

過去以量取勝的策略在現在的環境上,對於一般產品可能還適用~

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1 前言

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    編織是一種基本的紡織工藝,能夠使兩條以上紗線在斜向或縱向互相交織形成整體結構的預成形體。這種工藝通常能夠制造出復雜形狀的預成形體,但其尺寸受設備和紗線尺寸的限制。在航空工業,目前該技術主要集中在編織的設備、生產和幾何分析上,終的目的是實現完全自動化生產,并將設備和工藝與CAD/CAM進行集成。該工藝技術一般分為兩類,一類的二維編織工藝,另一類是三維編織工藝。

    傳統的二維編織工藝能用于制造復雜的管狀、凹陷或平面零件的預成形體,它與其它紡織技術相比成本相對較低。它的研究主要集中在研發自動化編織機來減少生產成本和擴大應用范圍。它的關鍵技術包括質量控制、纖維方向和分布、芯軸設計等。它在航空工業的應用包括制造飛機進氣道和機身J型隔框。該技術通常與RTM和RFI技術結合使用,另外也可以與擠壓成形和模壓成形聯合使用。其應用水平在洛克希德•馬丁公司生產F-35戰斗機進氣道制造中能體現其先進性,加強筋與進氣道殼體是整體結構,減少了95%的緊固件,提高了氣動性能和信號特征,并簡化了裝配工藝。為了克服二維編織厚度方面強度低的問題,開發了三維編織技術,為制造無余量預成形體提供了可能。但是該技術同樣受到設備尺寸限制。

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玻璃鋼拉擠型材有很多種,玻璃鋼圓管、玻璃鋼方管、玻璃鋼矩形管、玻璃鋼圓棒、玻璃鋼工字鋼等。
  拉擠玻璃鋼型材的基本成分為樹脂和玻璃纖維(包括布、氈等),它是以纖維(包括玻璃纖維、碳纖維、有機纖維和其他金屬、非金屬纖維)為增強材料,以樹脂(主要是環氧樹脂。聚脂樹脂,酚醛樹脂)為膠聯劑,輔之其他輔助材料(主要輔料:脫模劑、固化劑、催化劑、封模劑、UV光穩定劑、潔模水、膠衣等)復合而成的。它具有耐高溫、抗腐蝕、強度高、比重小、吸濕低、延伸小及絕緣好等一系列優異特性。

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        熱塑性復合材料是以玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維等增強各種熱塑性樹脂的總稱,國外稱FRTP(Fiber Rinforced Thermo Plastics)。由于熱塑性樹脂和增強材料種類不同,其生產工藝和制成的復合材料性能差別很大。

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    碳(石墨)纖維具有比重小、強度高、模量高、耐腐蝕等特點,可用于制造碳(石墨)纖維增強聚合物、金屬、陶瓷基復合材料,是先進復合材料重要的增強體。碳纖維增強復合材料用于制造汽車車身、發動機零件等,可有效降低汽車自重并提高汽車性能,是當前汽車材料輕量化的重要研究發展方向之一。本文將簡述碳纖維增強復合材料的性能特點,及其在汽車工業應用的前景和存在的問題。隨著汽車工業的飛速發展,減少燃料消耗和降低對環境的污染已成為汽車工業發展和社會可持續發展急需解決的關鍵問題。
    碳(石墨)纖維具有比重小、強度高、模量高、耐腐蝕等特點,可用于制造碳(石墨)纖維增強聚合物、金屬、陶瓷基復合材料,是先進復合材料重要的增強體。碳纖維增強復合材料用于制造汽車車身、發動機零件等,可有效降低汽車自重并提高汽車性能,是當前汽車材料輕量化的重要研究發展方向之一。本文將簡述碳纖維增強復合材料的性能特點,及其在汽車工業應用的前景和存在的問題。

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  五、高性能環氧復合材料的成型固化

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朝安科技追求最完美的切割工藝

雷射切割、雷射雕刻、各種壓克力、各類皮製品、各類木板材質

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